26.11.2010 06:00 | PRAHA (Ekolist.cz)

"Jak je možné, že ve Švýcarsku mají cyklisté lepší podmínky? Ano, je tam méně aut. Ale to tam dříve nebývalo," upozornil Tomáš Cach na proměnu, jakými prošly ulice ve Švýcarských městech.

• Licence Creative Commons Uveďte autora-Zachovejte licenci 3.0 Unported
• Foto Martin Singr / Ekolist.cz

Švýcarský turistický systém SchweizMobil kombinuje cyklistiku, in-line, pěší i vodní turistiku s veřejnou dopravou. Celá síť stojí na uzlových bodech, z nichž lze do krajiny pokračovat "bez motoru". Švýcarský model by podle Nadace Partnerství mohl pomoci tuzemské propagaci cyklistiky "Česko jede!"

Situace turistů v Česku je momentálně nepřehledná, myslí si Daniel Mourek z Nadace Partnerství. Podle něj jsou sítě stezek pro pěší a cyklisty nepropojené a navíc značené různými systémy, často bez návaznosti na ubytovací služby. "Švýcarský model nám pomohl udělat si jasnější představu o tom, co vše je třeba u nás především pro rozvoj cykloturistiky udělat," říká Mourek. 

Mapy zdarma

Projekt sítě tras pro bezmotorovou dopravu a udržitelnou turistiku SchweizMobil byl úspěšně spuštěn na jaře 2008. Trasy jsou podle tvůrců optimálně napojeny na veřejnou dopravu a vytváří "ideální předpoklady pro kombinovanou mobilitu". Dále jsou cesty napojeny na další služby jako ubytování, stravování, pronájem kol a podobně. Síť půjčoven kol Rent a Bike je partnerem SchweizMobil ve stovce půjčoven, které jsou většinou na nádražích. Nabízí mimo jiné i tandemy nebo elektrokola a samozřejmě je možné kolo vrátit na jiném místě, než kde bylo zapůjčeno. Značení tras pro bezmotorovou dopravu je ve Švýcarsku sjednoceno a uzákoněno právní normou.

Turisté si výlet mohou připravit na webových stránkách www.schweizmobil.ch, kde najdou informace v němčině, italštině, francouzštině a angličtině. Celkem 65 000 km tras je znázorněno v mapách swisstopo v měřítku až 1:50 000 a lze je zdarma vytisknout. Podle Lukas Stadtherra, jednoho ze zakladatelů SchweizMobilu, se počet návštěvníků webu stále zvyšuje, v roce 2008 to bylo 1,1 milionů a letos bych jich mělo být více než dvojnásobné množství. 

"Nakreslí se to snadno"

Druhý z tvůrců projektu, Markus Capirone, se pochlubil, že je vášnivým cyklistou. Na kole údajně procestoval celou Evropu, naší zemi jako poslední. "ČR má skvělé předpoklady, aby se vyvíjela stejně jako dříve Švýcarsko," říká. Připomněl, že realizace SchweizMobilu začala v roce 1999 a skončila až v roce 2008. "Měli jsme nápad. Nakreslilo se to jednoduše, ale realizace byla složitější," říká.

Jaroslav Martinek z Centra dopravního výzkumu (CDV) je přesvědčen, že díky švýcarským kolegům se podaří českou obdobu SchweizMobilu uvést v život během dvou až pěti let. Inspirovat zkušenostmi se může především projekt Česko jede! Ten CDV připravuje spolu s Asociací turistických regionů (ATUR) a měl by poskytnout informace českým a zahraničním bikerům o možnostech cyklistiky ve všech regionech České republiky. 

Rada nad zlato

Švýčarští kolegové dali Čechům deset dobrých rad. Jaké to byly? První rada zní "Partneři jsou důležitější než technika" a tuto radu bere Martinek jako prioritní. Dalšími oblastmi, na kterých je třeba zapracovat, jsou značení, vizualizace projektu, koordinace cyklotras, integrace veřejné a nemotorové dopravy, internetová prezentace, on-line přístupné i tištěné mapy, rezervační systém a marketing. 

Až budou cyklisté běžnou součástí českých silnic, sama se zlepší ohleduplnost k nim ze strany řidičů aut, myslí si Markus Capirone (vlevo).

• Licence Creative Commons Uveďte autora-Zachovejte licenci 3.0 Unported
• Foto | Martin Singr / Ekolist.cz

Ne vždy to bude začátek od bodu nula – značení je ale třeba modernizovat, stejně jako základní síť cyklotras, která vznikla v roce 1997. Několik z priorit by měl pojmout web projektu Česko jede, který by měl nabídnout maximum informací o cyklotrasách i cyklistice samotné. Martinek přiznal, že v internetové prezentaci vidí obrovskou rezervu ke zlepšení.

Ohleduplnost přijde sama

Odborník na dopravu Tomáš Cach uvedl, že se v Čechách jezdí na kole stále více a přirozeně – na kole již nejezdí jen sportovci v dresech, ale lidé do práce v oblečení, v jakém pak pracují. Pokud chce ale cyklista cestovat vlakem, naráží podle Cacha například na Hlavním nádraží v Praze na značná omezení. A problémová místa pro cyklisty jsou i v pražských ulicích. "Jak je možné, že ve Švýcarsku mají cyklisté lepší podmínky? Ano, je tam méně aut. Ale to tam dříve nebývalo," upozornil Cach na proměnu, jakými prošly ulice ve Švýcarských městech.

Řidiči automobilů jsou ve Švýcarsku k cyklistům na silnicích ohleduplnější než v ČR. "Když máte hodně kol na silnici, vyvine se ohleduplnost u řidičů aut sama," říká Markus Capirone a jedním dechem dodává, že nikde na světě nemají řidiči aut zájem cyklistu přejet nebo ohrozit. /p>

Zdroj: http://ekolist.cz/cz/zpravodajstvi/zpravy/na-kole-do-ceske-krajiny-podle-svycarskeho-modelu

(www.lidovky.cz, 4.11.2010)

• foto: Shutterstock

4. listopadu 2010  22:02

PRAHA - Auta na elektřinu pomalu pronikají do Česka, Po českých silnicích nyní jezdí téměř 4,5 milionu aut. Pouhých osm z nich jsou elektromobily. Avšak již v příštím roce by měl počet těchto automobilů "nové generace" výrazně vzrůst. Přivézt je do Česka chtějí zejména velké energetické firmy. A o provádění podpůrného servisu se hlásí i další firmy.

Dominantní elektrárenská společnost na domácím trhu ČEZ chce do Česka v příštím roce dovézt kolem 20 elektromobilů. Ty by společnost chtěla nabídnout obchodním partnerům k testování. "Nejdále ve vyjednávání jsme s Peugeotem, ale když se ozve jiná automobilka, budeme vyjednávat i s ní," řekl mluvčí ČEZ Martin Pavlíček.

Elektromobil Je automobil naelektrický pohon. Jako zdroj energie využívá obvykle akumulátor, který musí být před jízdou nabit a na jehož kapacitě závisí dojezdová vzdálenost elektromobilu. Jejich největší výhodou je převádění energie na pohyb s účinností až 90 % oproti 30–40% účinnosti spalovacího motoru. Elektromobily neprodukují svým provozem výfukové plyny a i se započítáním výroby elektrické energie je jejich bilance vlivu na životní prostředí obvykle lepší, než u automobilů se spalovacími motory.
Zdroj: Wikipedia

Kolem 25 elektromobilů Smart plánuje přivézt k testování do Česka i elektrárenská společnost E. ON. A pozadu nezůstane ani třetí velký hráč na trhu – Pražská energetika (PRE). Její plány s využitím elektromobilů jdou nejdále. Kromě testování by je chtěla zařadit i do vlastního vozového parku. "Naším záměrem je uvést do vozového parku elektromobily pro naše techniky, kteří jezdí instalovat a vyměňovat elektroměry po Praze," uvedl mluvčí PRE Petr Holubec.

"Naše auta za den najezdí po Praze 50 až 60 kilometrů. Na to zatím dojezd elektromobilů bohatě stačí," doplnil Holubec.

Malý dojezd elektromobilů a častá potřeba jejich znovunabíjení zatím omezuje širší využitelnost těchto ekologických vozů. Použitelné jsou tak v současnosti převážně pro firmy. "Potenciálními uživateli mohou být firmy jako například donášková služba, které zajišťují rozvoz po městě a mohou elektromobily dobíjet ve svých areálech," potvrzuje generální sekretář Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek. 

Zdroj: http://www.lidovky.cz/elektromobily-miri-do-ceska-na-jejich-masove-rozsireni-si-ale-pockame-12d-/ln-auto.asp?c=A101104_220204_ln-auto_lya 

29. října 2010 - Odbor územního rozvoje Úřadu městské části Praha 10 (OÚR ÚMČ Praha 10) připravil ve Středisku územního rozvoje v přízemí budovy "B" Úřadu městské části Praha 10, Vršovická 68, Praha 10 (naproti vchodu "A" do budovy ÚMČ Praha 10), výstavu "Strategie pro veřejné prostory Prahy 10". Výstavu můžete navštívit od 1. listopadu 2010.

• Pondělí: 8:00 - 12:00   14:00 - 18:00 hod.


• Středa:  8:00 - 12:00 hod.


• Čtvrtek: 8:00 - 12:00 hod.

Výstava je k nahlédnutí i zde na webových stránkách OÚR ÚMČ Praha 10.

K nahlédnutí: VÝSTAVA Strategie pro veřejné prostory  Prahy 10

Aktuálně.cz, 15.7.2010

Domluva u inkriminovaného přechodu před začátkem testu - Autor: Radek Pecák

Praha, 16. července 2010 - Tým odborníků z italského autoklubu ACI zkoumá tento týden bezpečnost pražských přechodů pro chodce. Vloni při obdobném testu tuzemské hlavní město příliš neuspělo. Z 31 evropských měst byla Praha osmá nejhorší. Sice žádný z přechodů nepatřil mezi ty vyloženě nebepečné, ale ani k nejlepším. Vůbec nejlepší přechod nalezli vloni v Bratislavě.

Letos se průzkum dělá v 18 městech, které odborníci prozkoumají během tří měsíců. Je mezi nimi například Mnichov, Bělehrad, Londýn a samozřejmě i několik italských měst. Ta vloni dopadla v celé Evropě nejhůře. Výsledná zpráva bude hotova do konce roku. 

V Praze experti spolupracují s odborníky z tuzemského autoklubu ÚAMK. "Vyžádali si sice návrhy na prozkoumání některých přechodů od pražské technické správy komunikací, ale konečný výběr si i na základě fotografických map dělali sami," vysvětluje Libor Kousal, který Italy v Praze doprovází.

Formulář (část jeho první strany) vypadá opravdu složitě
Autor: Radek Pecák

Zkoumá se Smíchov, Václavák a Josefov

Redaktor deníku Aktuálně.cz měl možnost se zúčastnit testu jednoho z přechodů v Praze na Smíchově. Konkrétně toho, který je na křižovace ulic V botanice a Preslova. Právě část této čtvrti kolem Arbesova náměstí a námětí Kinských byla jednou ze tří zkoumaných oblastí v Praze. "V každém městě si vyberou 3 různé lokality s různým stupněm intenzity dopravy a pohybu chodců. Celkem důsledně prozkoumají ve městě přibližně 15 přechodů. 

Kromě Smíchova se chystají prozkoumat ještě přechody v oblasti Václavského náměstí a okolí a také na pražském Starém městě. Chystají se také například na extrémně frekventovaný přechod na severojižní magistrále před Národním muzeem.

Zatímco jeden měří čas, druhý fotografuje - Autor: Radek Pecák

"Zajímá nás mnoho aspektů. Pokud je přechod vybaven světelnou signalizací, tak to, jak dlouho svítí pro chodce zelená, zda je chodník v místě přechodu dostatečně široký, aby ti, kdo chtějí přejít mohli při čekáni  na zelenou stát dostatečně daleko od vozovky, zda výhled chodců na projíždějící automobily něco neomezuje, a tak dále," vysvětluje vedoucí italského týmu Elke Schmettowá.

Stačí fotoaparát, měřič a stopky

Protože jde vlastně o spotřebitelský test, nepotřebují experti k průzkumu přechodu žádnou složitou techniku. Využívají vlastně jen fotoaparát, laserový měřič vzdálenosti a stopky. Pak ještě také tužku, kterou zjištěné údaje zapisují do poměrně složitě vyhlížejících formulářů. "Formuláře pro testy se v průběhu let vyvíjely a je to naše knowhow," říká Schmettowá.

Měření vzdáleností - Autor: Radek Pecák

Podle toho, jak se odborníci během testování tvářili, se zdá, že tento přechod nedopadne v testu úplně nejhůře. Je totiž vybaven světelnou signalizací, je umístěn na jednosměrce, takže chodci mají poměrně snadný přehled o provozu, má nájezdové rampy pro vozíčkáře a dokonce i vodící pruhy pro slepce. Přesto by například čára, která vymezuje autům, kde mají před přechodem zastavit, měla být dále od zebry.

"Zatímco vloni se nám nepodařilo získat kompletní výsledky pražských přechodů a předat je Technické správě komunikací, letos to už určitě hodláme udělat, tak aby se mohla navrhnout patřičná opatření pro zlepšení. Navíc se v rámci ÚAMK budeme snažit dělat i vlastní testy nejen v Praze," uzavírá Kousal.

Zdroj: Aktuálně.cz, 15.7.2010, 20.30, autor: Radek Pecák

10. června 2010 - V úterý 8. června 2010 na svém zasedání Zastupitelstvo městské části Praha 10 jednomyslně schválilo "Strategii pro veřejné prostory v Praze 10".

Celá "Strategie ..." bude zcela uplatňována pro prostory v obecním vlastnictví. Pro ostatní prostory v soukromém vlastnictví bude uplatňována formou doporučení městské části soukromým vlastníkům.

Celé znění "Strategie pro veřejné prostory v Praze 10" naleznete:

• Strategie pro veřejné prostory v Praze 10 -  část 1
• Strategie pro veřejné prostory v Praze 10 - část 2
• Mezinárodní charta chůze

(Zdroj:www.idnes.cz, 16. 2. 2010)

Zóny s rychlostním limitem 20 mil za hodinu, tedy 32 km/h, pomáhají výrazně snížit následky dopravních nehod. Ukázala to studie provedená v ulicích Londýna, kde omezení rychlosti zachrání ročně 200 lidí.

• foto: Rolls-Royce

Studie londýnské vysoké školy the London School of Hygiene and Tropical Medicine zkoumala údaje o dopravních nehodách, zraněních a úmrtích z let 1986-2006. Porovnávala údaje v místech, kde byla zavedena zóna s dvacetimílovým rychlostním limitem (tedy 32 km/h). Běžná maximální povolená rychlost v ulicích Londýna i dalších britských měst je přitom 30 mil za hodinu, tedy 48 km/h.

Počet zranění a úmrtí se ve dvacetimílových zónách snížil o 41,9 %. Zatímco při rychlosti třicet mil za hodinu zemře při střetu s automobilem jeden z pěti chodců, při dvacetimílové rychlosti je to pouze jeden ze čtyřiceti. Nemluvě o tom, že poklesne i samotný počet takových střetů.

Největší pokles následků nehod byl zaznamenán u dětí do 11 let, naopak jen sedmnáctiprocentní pokles následků byl zaznamenán u cyklistů. Ročně tyto zóny v Londýně zachrání 200 životů, pokud by se výrazně rozšířily, mohlo by toto číslo stoupnout na 700, říká studie. V oblastech, které bezprostředně se zónami dvacetimílového rychlostního limitu sousedí, navíc poklesly následky dopravních nehod o 8 procent.

V Londýně, ale i dalších britských městech tak v návaznosti na výsledky studie začínají sílit hlasy, které volají po častějším užívání dvacetimílového rychlostního omezení. Lze očekávat, že dříve nebo později tyto hlasy přeskočí kanál La Manche a o větším zavedení přísnějších rychlostních limitů se začne diskutovat i v kontinentální Evropě.

(Zdroj: www.idnes.cz, 16. února 2010, Martin Vokáč, MF Dnes)

V KD Barikádníků se 10. prosince 2009 uskutečnilo veřejné setkání zaměřené na diskuzi nad pracovní verzí dokumentu "Strategie pro veřejné prostory v Praze 10", který je součástí projektu Společně měníme veřejné prostory v Praze 10.

Do konce roku 2009 probíhalo zpracovávání všech výstupů získaných na veřejném setkání. Celková zpráva je k nahlédnutí zde.

Jedná se pouze o sumarizaci připomínek získaných z veřejného setkání. Lhůta pro zasílání připomínek k pracovní verzi Strategie pro veřejné prostory v Praze 10 je na základě návrhu občanů prodloužena do pátku 15. ledna 2010. Připomínky je možné zasílat elektronicky na e-mail spolecne@praha10.cz.

"Strategie je základem péče o veřejné prostory, stejně jako u základů jakékoliv budovy není přímo vidět výsledek, ale zásadním způsobem ovlivní vše, co bude následovat." Kamil Kubiš

Velmi ambiciózní plán sestavit územní generel s platností až několik desetiletí si dal odbor  územního rozvoje Prahy 10. Jedná se o celkovou strategii, jak se budou jednotlivá území obvodu rozvíjet. "Dostali jsme přes pět tisíc podnětů od občanů. Získané podněty obyvatel jsou různorodé, některé se dají uskutečnit za několik dnů, ale na některé by nám nestačilo ani deset let. Řada podnětů je i zcela protichůdných a navzájem se vylučují," uvedl vedoucí odboru územního rozvoje Prahy 10 Kamil Kubiš. Radnice proto začala řešit systém priorit městské části. 

Příklad: Již nyní je jasné, že pěší zóny budou v budoucnu asi jen dvě. Jedna by mohla být v Moskevské ulici mezi ulicemi Žitomírská a Na Kovárně, druhá v ulici Starostrašnické v oblasti prvního bloku domů u metra.

"Doposud se nikdo veřejnými prostory systematicky nezabýval, veřejný prostor je dosud mnohými vnímán jako území nikoho. Jednou pro dopravu, podruhé pro popelnice, potřetí pro parkování, počtvrté pro veřejné osvětlení, značky, reklamy, popáté pro zeleň, a tak dále. My máme ambici vše sjednotit a prostor řešit jako celek," vysvětlil Kubiš.

Podobný systémový přístup zatím v České republice není, takže Praha 10 se inspiruje v zahraničí, například v dánské Kodani. Zde se veřejnými prostory zabývají již od šedesátých let 20. století. V minulých letech město Kodaň pořídilo generel veřejných prostorů, určující hlavní tepny města, komerční ulice, spojnice, náměstí a promenády.

"Dánská Kodaň je nám blízká. V případě Prahy 10 se bude jednat o stanovení charakteru jednotlivých ulic, náměstí, jak je do budoucna revitalizovat, co bude klidová obytná ulice, co obchodní ulice apod. Chceme nastavit nový pohled na veřejné prostory, nová pravidla rozvoje, která by měla platit dlouhodobě, třeba 100 let," upřesnil Kubiš.

Jednou ze základních vizí projektu je také změna přístupu obyvatel ke svému okolí. "Naším cílem je podpořit pozitivní a aktivní přístup obyvatel ke svému okolí. Chceme, aby se lidé sdružovali a ovlivňovali, co se v jejich nejbližším okolí změní ve veřejném prostoru a například formou grantu si tu věc také postavili." uvedl Kubiš. Podle něj by tak obyvatelé měli větší vztah ke společnému majetku, k veřejnému prostoru.

Příklad: Obyvatelé přilehlých činžovních domů se shodnou, že v místě je nedostatek vyžití například pro seniory. Ve spolupráci s radnicí si vytipují vhodný nevyužitý pozemek. Při výběru pozemku bude záležet na tom, čí pozemek je, a na tom, aby využití bylo v souladu se Strategií, která stanovuje charakter jednotlivých míst. Obyvatelé budou moci např. založit sdružení a formou grantu získají od městské části finance na vybudování vhodného prostoru pro seniory. K tomu může pomoci radnice oslovením odborníků na téma plochy pro seniory. Vztah lidí k takové ploše, kterou si "sami" vybudovali, bude osobní a lidem na něm bude více záležet. "Samozřejmě obyvatelé by se měli řídit již Strategií veřejných prostor, například, kde bude klidová zóna, není možné postavit nějaký rušivý prvek a podobně," popsal Kubiš.

Veřejná prezentace Strategie proběhla 10. prosince v KD Barikádníků, účastnilo se zhruba 50 lidí. "Je to velice abstraktní záležitost, je jasné, že zájem lidí není obrovský, ale jednou to bude mít pro rozvoj Prahy 10 zásadní význam," shoduje se Kubiš.

Zdroj: Praha 10, ročník 19, číslo 24, 18. 12. 2009, s. 2, Čížek, Jan. Náhled celého vydání novin Praha 10, č. 24, ročník 19

V KD Barikádníků proběhlo 10. prosince 2009 veřejné setkání zaměřené na diskuzi nad pracovní verzí dokumentu "Strategie pro veřejné prostory v Praze 10", který je součástí projektu Společně měníme veřejné prostory v Praze 10. Cílem projektu je zapojit nejširší veřejnost do diskuze o změnách veřejných prostorů v naší městské části.

Samotné diskuzi předcházela prezentace materiálů připravených odborem územního rozvoje ÚMČ Praha 10 a neziskovými organizacemi Agora CE, Partnerství a Ústav pro ekopolitiku.

Jednalo se nejen o prezentaci "Strategie...", ale také o uvedení příkladů z evropských měst - Kodaně. Poslední prezentace se zabývala chodci jako nedílnou součástí veřejných prostorů.

Do konce roku 2009 bude probíhat zpracování všech výstupů z veřejného setkání a zpráva s výsledky z veřejného setkání bude veřejnosti k dispozici během ledna 2010.

Na základě žádosti obyvatel byla také prodloužena lhůta pro zasílání připomínek k pracovní verzi Strategie pro veřejné prostory v Praze 10 a to do pátku 15. ledna 2010. Připomínky je možné zasílat elektronicky na e-mail spolecne@praha10.cz.

Děkujeme všem účastníkům veřejného setkání za živou a podnětnou diskuzi.

Odbor územního rozvoje připravil pracovní verzi návrhu Strategie pro veřejné prostory v Praze 10. Strategie je součástí rozsáhlého projektu Společně měníme veřejné prostory Prahy 10, který byl odstartován v loňském roce. Cílem je zapojit co nejširší veřejnost do diskuze o změnách veřejných prostorů v naší městské části.

Z tohoto důvodu vám v příloze novin Praha 10 nebo v elektronické podobě  předkládáme pracovní návrh "Strategie...", který je určen k širší diskuzi.

Rádi bychom vás při této příležitosti pozvali k diskuzi nad připraveným dokumentem "Strategie..." na veřejném setkání, které se bude konat ve čtvrtek 10. prosince 2009 od 18.00 hodin v KD Barikádníků, Saratovská 20 v Praze 10